Elektrikli araçlar için dünyanın en büyük elektrik pil tedarikçisi olan Catl (300750.sz), bu yılın sonunda, Çin'deki elektrikli araçların penetrasyon oranının%70'e ulaşması bekleniyor ve tüm için ortalama penetrasyon oranının Yıl%60'ı aşabilir.
21 Ocak'ta Catl'in ortak başkanı Pan Jian, Davos Forumu'nda yukarıdaki tahmini yaptı. 49 yaşında, bu pozisyonu geçen yıl Aralık ayında aldı.
Geçen yıl, Çin'deki elektrikli araçların penetrasyon oranı bazı bireysel aylarda% 50'yi aştı. Bununla birlikte, tüm yıl boyunca, elektrikli araçların penetrasyon oranı%40.9'da kaldı ve yakıtla çalışan araçlarınkini geçmedi. Bu oran 2023'e kıyasla yüzde 9.3 puan arttı.
Çin EV100 genel başkan yardımcısı ve sekreteri Zhang Yongwei, 2025'te Çin'in otomobil satışlarının yaklaşık 32 milyon adet olacağı ve%3'lük bir büyüme oranını koruyacak olduğunu belirtti. Bunlar arasında, yeni enerji araçlarının satış hacminin (ihracat dahil) 16,5 milyon adede ulaşması bekleniyor, bir yıl - yılda büyüme oranı%30'a yakın ve penetrasyon oranı%50'yi aşıyor; Yeni enerji araçlarının yerel satış hacmi 15 milyon adettir ve penetrasyon oranı%55'i aşar.
Catl, elektrikli araçlar için yerli güç pil pazarına hakimdir ve elektrikli araç markalarının büyük çoğunluğunun tedarikçisidir. Şirketin geçen yıl iç pazar payı%45, BYD'den (002594.SZ) yaklaşık yüzde 20 puan daha yüksekti.
Catl tarafından 21 Ocak'ta açıklanan performans tahmini, geçen yıl net kârının 49 - 53 milyar yuan olduğunu gösteriyor, bir yıl -% 11.06 yıl artışı - 20.% 12; Geliri 356 - 366 milyar yuan, bir yıl -% 8,71 oranında düşüş - 11% 20. Şirket, akü ürünlerinin satış hacminin geçen yıl arttığını, ancak lityum karbonat gibi hammadde fiyatlarındaki düşüş nedeniyle, ürün fiyatlarının buna göre ayarlandığını ve bu da gelirde bir yıl boyunca azalmaya neden olduğunu belirtti.
Pan Jian, son üç yılda hükümetin elektrikli araçların satın alınması için sübvansiyonları önemli ölçüde azalttığına inanıyor, ancak Çin'deki elektrikli araçların popülaritesi hala hızla arttı. Bunun nedeni, Çinli elektrikli araç üreticilerinin pazara yakıtla çalışan araçlardan daha iyi ürünler sağlamasıdır.
Onun görüşüne göre, Çin Akıllı Elektrikli Araçlar, istihbarat ve elektrifikasyonun mükemmel bir kombinasyonudur, bu nedenle tüketicilere Çin'de elektrikli araç satışlarının sürekli ve hızlı büyümesine katkıda bulunan geleneksel yakıtla çalışan araçlardan farklı bir dizi yeni işlev sunmaktadır. . "İstihbarat eksikse, Çin'deki elektrikli araçların penetrasyon oranı%30'u geçmeyebilir."
Pan Jian, ABD ve Avrupa pazarlarında elektrikli araçların penetrasyon oranının büyüme oranının yavaşladığına inanıyor. Asıl sorun elektrikli araç üretiminde veya tedarik zincirinde değil, otomotiv yazılımının geliştirme yeteneğinde yatmaktadır. ABD'yi örnek olarak alarak, geçen yıl ülkedeki elektrikli araçların penetrasyon oranı% 8,1 idi, temel olarak 2023'teki% 7,8 penetrasyon oranı ile aynı.
Catl Başkanı Forum'da Çin'in küresel elektrikli araç tedarik zincirine hakim olduğu ve bir tehdit oluşturduğu iddiasının yanlış olduğunu söyledi. Çin'in üretim kapasitesi ve tedarik zinciri küresel elektrikli araç endüstrisinde çok yüksek bir oran oluşturmasına rağmen, Çin pazarının elektrikli araçların küresel satış hacminin% 70'ini oluşturduğuna inanıyor.
Pan Jian, farklı küresel pazarlardaki elektrikli araçların popülerleştirilmesiyle elektrikli araç tedarik zincirinin de daha fazla bölgeye uzanacağını söyledi. Catl'i örnek olarak alarak, şirketin Alman fabrikasının kitle başladığını - yaklaşık bir buçuk yıl önce pil ürettiğini ve yıllık 100 GWH üretim kapasitesine sahip Macar pil fabrikasının şu anda yapım aşamasında olduğunu söyledi. Geçen ay Catl, İspanya'daki dünyanın dördüncü - en büyük otomobil üreticisi Stellantis ile birlikte bir güç pil fabrikası oluşturacağını resmi olarak açıkladı.
Pan Jian, aynı zamanda CATL ve Avrupa'daki diğer OEM'ler arasında yeni bir ortak girişim fabrikası projesinin de bu yıl açıklanması beklendiğini açıkladı. Bu proje Catl'in Avrupa düzeninde dördüncü pil fabrikası olacak. Geçen yılın sonunda Catl, Hong Kong'daki ikincil listesini resmen duyurdu ve toplanan fonların kullanımlarından biri denizaşırı projelerin inşasını teşvik etmektir.
Geçen yıl Kasım ayında, Catl başkanı Zeng Yuqun, bir röportajda, ABD başkanı olmak üzere olan Trump'ın Çin şirketlerinin yerel elektrikli araç endüstri zincirine yatırım yapmasına izin vermesi halinde Catl'nin de inşa etmeyi düşüneceğini söyledi. ABD'de fabrika. Bundan önce, Catl zaten Endonezya'da, üçlü piller üretmek için önemli bir hammadde olan zengin nikel cevheri kaynaklarına sahip bir pil fabrikasına yatırım yapmıştı.
Üçlü piller ve lityum demir fosfat pilleri şu anda güç pilleri için iki ana teknolojidir. Üçlü pillerle karşılaştırıldığında, lityum demir fosfat pilleri daha düşük enerji yoğunluğuna sahip olmasına rağmen, yüksek güvenlik ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir. Enerji yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, aynı miktarda pille elektrikli araçların daha uzun bir seyir aralığına sahip olabileceği anlamına gelir.
Son iki yılda lityum demir fosfat piller alanındaki Çin işletmelerinin teknolojik atılımları nedeniyle, enerji yoğunluğu, hızlı şarj ve düşük sıcaklık performansı önemli ölçüde iyileştirildi. Çin elektrikli araç pazarında mutlak bir avantaj sağladılar ve Avrupa ve Amerikalı otomobil üreticileri tarafından tercih edilmeye başladılar. Pan Jian, (küresel) elektrikli araçlardaki lityum demir fosfat pillerinin oranının üç yıl önce% 20'den% 50'ye yükseldiğini ve önümüzdeki üç yıl içinde lityum demir fosfat pillerinin oranının% 70'e çıkarılacağını söyledi. , üçlü pillerin oranı%30'a düşecektir.