Vites kutusu:
Şanzımanda
Piyasadaki çoğu araba AT vites kutuları ile donatılmıştır. Sıradan otomobillerde çoğunlukla 5 veya 6 vites bulunurken, lüks otomobillerde genellikle 8 veya 9 vites bulunur. Ne kadar çok vites varsa, teknik içerik de o kadar yüksek olur. Avantajları basit kullanım, yüksek stabilite, hızlı vites değiştirme hızı, yüksek iletim verimliliği vb.'dir.
CVT sürekli değişken şanzıman
Açık dişlileri yoktur ve aktarım oranının değiştirilmesi süreci boyunca güç sürekli olarak iletilir. Bu nedenle, CVT şanzıman pürüzsüzlük açısından diğer şanzımanlardan üstündür, hiçbir hayal kırıklığı yaratmaz ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlar!
DCT çift kavramalı şanzıman
Çift kavrama kuru tip ve ıslak tipe ayrılmıştır. Kuru tip ısı dağılımı ıslak tip kadar iyi değildir, özellikle sıkışık alanlarda debriyaj yüksek sıcaklıklara eğilimlidir ve hatta yanma riski taşır. Kuru güç iletimi daha verimlidir. Özet: Islak tip daha stabildir ve kuru tip iletim daha verimlidir!
MT manuel şanzıman
Düz şanzımanda vites değiştirirken, debriyaja basmanız, ardından vites kolunu hareket ettirmeniz ve vites değiştirmeyi tamamlamak için debriyajı kaldırmanız gerekir. Nispeten daha dayanıklıdır ancak çalıştırılması karmaşıktır.
AMT otomatik şanzıman
AMT, AT ve MT arasında bir uzlaşmadır. Üretim maliyeti nispeten düşüktür ve operasyon daha uygundur. Ancak yanlış çalıştırma kolaylıkla güçlü bir hayal kırıklığı hissine neden olabilir ve konforu etkileyebilir.
Sürüş modu:
Önden çekişli
Bu, motorun arabanın önüne yerleştirildiği ve ön tekerlekler tarafından tahrik edildiği anlamına gelir. Çoğu otomobil ve SUV önden motorlu olup, yüksek sürüş verimliliğine ancak ortalama yol tutuşuna sahiptir.
Önden çekişli
Ön motor, ön motor ve arkadan çekiş anlamına gelir. Bazı lüks arkadan çekişli arabalar arkadan çekişlidir ve iyi yol tutuşuna sahiptir.
Önden dört tekerlekten çekiş
Bu, motorun arabanın ön kısmına yerleştirildiği ve aracın dört tekerlekten tahrik edildiği anlamına gelir. Dört tekerleğe de güç verildiğinden, ön dört tekerlekten çekiş, yalnızca ön veya arka dört tekerlekten çekişe bağlı olmaktan daha yüksek yol tutuş performansına sahiptir.
Ortaya monteli arkadan çekişli sürüş
Motor otomobilin arka tarafında yer alıyor ve diferansiyel ve manuel şanzımanla entegre ediliyor. Arka tekerlekler tahrik tekerlekleridir ve arkadan çekiş motoru ön aksın arkasında düzenlenmiştir.
Ortaya monteli dört tekerlekten çekiş
Ortadan motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle yüksek performanslı spor otomobillerde ve süper otomobillerde kullanılır. Ortadan motorlu dört tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli sistemlerle karşılaştırıldığında, ortadan motorlu dört tekerlekten çekişli sürüş, daha güçlü yol tutuşu ve viraj alma sınırlarına sahiptir.
Arka tekerlek Sürücü
Motor arabanın arkasında bulunur ve diferansiyel ve manuel şanzımanla entegredir. Arka tekerlekler tahrik tekerlekleridir ve motor arka aksın arkasında düzenlenmiştir. En yaygın olanı Porsche 911 serisidir.
Arkadan dört tekerlekten çekiş
Motor arkaya monte edilmiştir ve tüm Porsche 911 dört tekerlekten çekişli modellerinde dört tekerlekten çekiş sistemi kullanılmaktadır.