Porsche 911'in motorları son altmış yılda büyük bir yol kat etti ve artık orijinalinin iki katı deplasmana ve dört katı güce sahip. Tahrik teknolojisi sürekli olarak gelişti ancak ister doğal emişli, ister turboşarjlı, isterse gelecekte bir supersport hibrit motor olsun temel konsept aynı kaldı.
Bir konseptin doğuşu: yatay olarak karşılıklı altı silindirli motora ve arkadan çekişe sahip ilk 911.
911'in her nesli, tahrik teknolojisi açısından yeni kilometre taşları belirlemeye devam ediyor. 1970'lerin başında Porsche, motor sporlarında turboşarjın gücünü büyük bir başarıyla test etti. 1974 yılında teknoloji üretime hazırdı ve Porsche, 911 Turbo'yu (kod adı 930) piyasaya sürdü. Maksimum 260 PS gücüyle zamanının en hızlı arabalarından biriydi. Teknik olarak Porsche, turboşarjlı motoru günlük sürüşe uygun hale getirerek, takviye basıncını düzenlemek ve dolayısıyla güç çıkışını kontrol etmek için egzoz tarafında ilk kez kontrol edilebilir bir valf kullanarak rakiplerinden bir adım öndeydi. Hacmin 3 litreye çıkarılmasıyla birlikte turboşarj, 911'de motor emme yöntemi haline geldi. Turboşarj ve yakıt enjeksiyonunun benzersiz kombinasyonu sayesinde 911 Turbo, en başından itibaren katı ABD emisyon düzenlemelerini karşıladı.
1974'te "turboşarj" Porsche ile eşanlamlı hale geldi. İlk 911 Turbo, lüks spor otomobil dünyasında devrim yaratacak
911 Turbo'nun 993. nesli, ortalarda hava soğutmalı altı silindirli motorun geliştirilmesinin doruk noktasıydı ve 911 serisinde ikiz turboşarjlar çağını başlattı. İki küçük ataletli turbo, her iki taraftaki üç silindire çok yakın konumlandırılmış olup, her gaz kelebeği değişimine önceki neslin tek turboşarjından daha hızlı yanıt vermelerine olanak tanır. Bu yüksek performanslı motor, 408 PS güç üreterek dört yüz beygir gücü sınırını ilk kez aştı. Egzoz gazı son işlemi için, Porsche mühendisleri spor otomobili iki değerli metal katalitik konvertör, dört oksijen sensörü ve akıllı bir motor yönetim sistemi ile donatarak Porsche 911 Turbo'nun yatay olarak karşıt altı silindirli motorunu 1995 yılında dünyanın en düşük emisyonlu üretim motoru haline getirdi. İki yıl sonra mühendisler motor geliştirmede bir sonraki dönüm noktasına ulaştı. Egzoz performansını daha da iyileştirmek amacıyla, seri üretim için silindir başına dört valfli bir motor başlığı geliştirdiler; bu, motor stilinde bir değişiklik yapılmasını gerektirdi: altı silindiri yatay olarak hava soğutmalıdan su soğutmalıya değiştirmek.
"Bu, yeni teknolojiyi kullanma biletimizdi." 911 model serisinden sorumlu ve o dönemde teknik ürün planlamasından sorumlu olan sertifikalı mühendis August Achleitner, "Hava soğutmalı iki valfli motorun daha fazla potansiyeli yoktu" diye hatırladı. Hava soğutmalı motorun ortadan kaldırılması 911'in bazı inatçı sahiplerini kızdırdı, ancak kısa süre sonra bu durumdan vazgeçildi. 911'in 996 nesli, emisyon, ses ve yakıt tüketimi açısından çığır açan sonuçlarla büyük bir başarı elde etti.
Hava soğutmalıdan su soğutmalıya geçişle altı silindirli motor geleneği bozdu ve yeni teknolojik ölçütler belirledi.
2006 997 neslinin 911 Turbo'su performans açısından etkileyici bir ilerleme kaydetti, güç ve torku yüzde 10'dan fazla artırdı ve silindir hacmi açısından litre başına 98 kW (133 PS) gibi yeni bir yüksek seviyeye yükseldi. güç oranı. Yeni turboşarj teknolojisi sayesinde aracın çevikliği önemli ölçüde iyileştirildi. İlk kez Değişken Geometrili Turbo (VTG), 911 Turbo motora basınçlı hava sağlıyor. VTG turboşarj, benzinli içten yanmalı motorlar alanında dünyada bir ilktir ve yalnızca son derece yüksek sıcaklık direncine sahip nikel alaşımlarının geliştirilmesi, gerekli yorulma mukavemetine ve hizmet ömrüne sahip bir VTG süperşarjının üretilmesini mümkün kılmıştır. Bu teknoloji, turboşarjın egzoz gazı akışını her hızda en verimli şekilde kullanmasını sağlar. Mümkün olan maksimum egzoz kütlesini idare edebilmesini sağlamak için süperşarjın değişken geometrisi değiştirilerek baypas valflerine olan ihtiyaç ortadan kaldırılır. "Bu çığır açıcı başarı ile Porsche, turboşarj teknolojisinde öncü konumunu bir kez daha ortaya koydu." 2019'dan 2022'ye kadar 911 ve 718 model serilerinden sorumlu Frank-Steffen Walliser şunları söyledi: "VTG süperşarjı, 911 GT2 RS'nin altı silindirli turboşarjlı motorunun 515'e kadar önemli bir güç artışı elde etmesine yardımcı oldu. kW (700 PS).
Değişken geometrili turboşarjlı (VTG) Porsche 911 Turbo (997), turboşarjı yeni bir seviyeye taşıyor
Motorlarda veya şanzımanlarda olsun bazı gelişmelerin olgunlaşması zaman alır. 1980'lerde Porsche, motor sporlarına yönelik ilk çift kavramalı şanzımanı üretti ve onunla yarışlar kazandı. Üretim arabasında eksik olan şey, yeterli güce sahip bir elektronik kontrol ünitesiydi. Porsche, CNC çağında bu teknolojiyi yeniden geliştirdi. Seri üretim bir spor otomobile yönelik ilk çift kavramalı şanzıman, 2008 yılında 911 Carrera'da ilk kez sahneye çıktı. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), manuel şanzımanın sürüş dinamiklerini ve etkileyici mekanik verimliliğini, otomatik şanzımanın hızlı vites geçişleri ve sürüş konforuyla birleştiriyor. PDK şanzıman, piyasaya ilk çıktığında bile, vitesleri bir tork konvertörü aracılığıyla değiştiren, zamanın daha yaygın olan otomatik şanzımanlarına kıyasla yüzde 60'a kadar daha hızlı vites değiştiriyordu. Ayrıca tekerlek çekişini kesintiye uğratmadan kesintisiz vites değiştirmeye ve yakıt tüketimini azaltmaya olanak sağladı. Yeni şanzıman büyük bir başarı elde etti. Bugün teslim edilen tüm Porsche 718 ve 911 modellerinin dörtte üçünden fazlası PDK ile donatılmıştır.
Geleceğe bakış: Altı silindirli motorları daha hızlı ve daha verimli hale getirecek Supersport Hibrit
Porsche için bir sonraki büyük adım 2024'te çok yakında, zira şirket halihazırda 911 model serisinin bazı türevleri için yarış arabalarında görülen Supersport Hibrit sistemini geliştirmiş durumda. "Yüksek performanslı hibrit sistem, 911 tahrik sisteminin yenilikçi gelişimini sorunsuz bir şekilde sürdürecek." Şu anda 911 ve 718 modellerini yöneten Frank Moser, "Sürücü, hızlandığı anda yeni teknolojiden yararlanıyor. Sonuç olarak, gelecekteki emisyon standartlarını karşılayabilecek kapasitede bir teknolojiye sahibiz." Bu Porsche 911'in tipik bir örneğidir.