1. Araç derisi ne kadar kalınsa o kadar güvenli olacaktır. Araba kaplamasının kalınlığı küçük çarpışmaların neden olduğu hasarı etkileyecektir ve bu da onarım masraflarını etkileyecektir. Ayrıca aracın tamamının ses yalıtımını ve kalite duygusunu da etkileyecektir ancak yolcuların güvenliğinin korunması açısından pek önemli değildir. Yolcular için önemli olan, çelik çerçevenin bir çarpışma sonrasında aracı sağlam tutacak gücüdür.
2. Araba ne kadar ağırsa o kadar güvenlidir.
Diğer şeyler değişmeden kalırsa, araç ağırlığındaki bir artış aslında yol tutuş sınırını ve frenleme performansını düşürerek aracı daha da güvensiz hale getirecektir. Uç bir örnek vermek gerekirse, arabaya daha fazla tuğla koyarak bir araba daha güvenli olabilir mi? Aynı sınıftaki iki arabadan biri daha hafif, diğeri ise daha ağırdır. Bunun nedeni ikincisinin yeterince hafif olmaması veya çelik bir çerçeveye sahip olması olabilir. Güç yeterince iyi değil ve onu daha güçlü hale getirmemiz gerekiyor, bu da çoğu zaman ikincisinin en güvenli olduğu anlamına gelmez. Hatta güvenlik açısından A sınıfının en öne çıkan otomobillerinden biri olan Golf 79, aynı zamanda en hafifi.
Aynı çarpışma puanına sahip iki araç için daha ağır olan araç genellikle daha güvenlidir. Çarpışma testinde duvara çarptığı için darbe kuvveti ağırlıkla orantılıdır. Bu nedenle aynı güvenlik kafesi deforme olur ve ağır araç daha büyük darbe kuvvetine dayanır. Çoğu çarpışma kazasında, ağır araç ve hafif araç üzerindeki darbe kuvveti aynıdır, dolayısıyla ağır aracın avantajı vardır. Ayrıca ağır araçların çarpışma sonrasında hızlanması daha az olacak ve yolcuların yaralanma olasılığı da azalacaktır.
3.SUV'lar arabalardan daha güvenlidir.
Kentsel alanlarda bir SUV kullanırken, otoyoldaki sıradan arkadan çarpmalarla karşılaştırıldığında, yüksek konumun avantaj sağlayacağı doğrudur. Görüş alanının yüksek olması ve uzağı görebilmesi de bir avantajdır. Bununla birlikte, orta ve yüksek hızlarda sürüş sırasında SUV'ların en büyük dezavantajı, yüksek ağırlık merkezleri nedeniyle, virajlarda sürerken devrilme olasılıklarının daha yüksek olmasıdır ve devrilme ölüm oranının, özellikle de virajlı yerlerde en yüksek olmasıdır. çok yağmur ve kar var. Aynı fiyat aralığındaki SUV platformu genellikle aynı fiyat aralığındaki sedanlardan bir seviye daha aşağıdadır ve bu bazen güvenlik tasarımını yansıtır. Genel olarak konuşursak, aynı fiyat aralığındaki SUV ve sedanların güvenliği aslında hemen hemen aynıdır. Birçok kişi SUV'ların kalın ve kalın göründüğünü düşünüyor. SUV'lar daha güvenlidir ancak aslında bunun yukarıdaki iki noktada belirtildiği gibi hiçbir etkisi yoktur.
4. Bir çarpışma sonrasında aracın tamamındaki deformasyon ne kadar küçük olursa, aracın güvenliği o kadar iyi olur.
Aslında iyi bir güvenlik, arabanın ön tarafının enerjiyi emmek için tamamen çökmesi ancak kabinin sağlam kalmasıdır. Eğer her şey sağlamsa, araba enerjiyi emmezse, insanlar çarpışmanın kinetik enerjisini daha fazla absorbe etmek zorunda kalacak ki bu da aslında daha güvensiz. .
5. Çarpışma önleyici çelik kirişlerin (9) basit konfigürasyonu, üreticinin tüketici güvenliğini göz ardı ettiğini göstermektedir.
Çarpışma önleyici çelik kirişlerin ana işlevi, düşük hızlı çarpışmalarda araç gövdesine verilen hasarı azaltmaktır; bu, küçük çarpışmaların onarım maliyetlerini azaltmak için anlamlıdır, ancak gerçek anlamda tehdit oluşturan orta ve yüksek hızlı çarpışmalar üzerinde hiçbir etkisi yoktur. yolcular.
6. Amerikan arabaları güvenlidir ama Japon arabaları değildir.
Genel olarak konuşursak, dünyanın en güvenli düşük fiyatlı arabaları her ikisi de Japon olan Honda ve Subaru'dur. IHS'nin küçük dengeleme çarpışma testi, Mercedes-Benz ve BMW'ninkinden daha iyidir. Ancak en güvensiz arabalar Nissan ve Suzuki'dir. Genel olarak konuşursak, iihs verilerine bakıldığında, uygun fiyatlı otomobiller arasında birinci sınıf otomobiller Honda ve Subaru, ikinci sınıf otomobiller ise Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi ve Toyota'dır (Toyota'nın son modelleri aslında iyi özelliklere sahiptir). çarpışma puanları, ancak küçük ofset çarpışmadan ilk çıktığında performansı zayıftı ve teste girdiğinden şüpheleniliyordu. Avantajı hızlı bir şekilde iyileşmesi, ancak dezavantajı ise malzemeleri azaltabilecek olmasıdır. teste yansıtılmadı). Üçüncü vites Chevrolet ve Nissan'dır (Nissan, Sylphy ile karakterize edilir. Aşağıdaki arabaların güvenliği çok zayıf, ancak Teana ve üzerinin güvenliği iyidir), Suzuki. Aslında ortalama olarak Alman, Kore ve Japon modelleri daha iyi, ancak Amerikan modelleri biraz daha kötü.
Ancak iç pazarda durum biraz farklı. Yerli Japon ve Kore modelleri (Japon modelleri çoğunlukla Toyota ve Nissan küçük arabalarıdır, Honda dahil değildir), yetersiz güvenlik standartları ve tüketicilerin güvenlik bilgisi eksikliği nedeniyle uluslararası pazara göre daha az katı olabilir. Alman modellerinde daha az güvenlik konfigürasyonu bulunsa da eski modellerin büyük bir kısmı güncellenmediği için genel güvenlik durumu uluslararası pazara göre daha kötü. Amerikan modelleri iç pazarda, özellikle de Ford'da nispeten cömert güvenlik konfigürasyonlarına sahip, dolayısıyla nispeten daha iyiler. Ancak genel olarak çeşitli otomobil serileri hala benzerdir ve esas olarak belirli modeli ve markayı dikkate almalısınız.
7. Sedan otomobiller hatchback otomobillere göre daha güvenlidir. Birçok kişi hatchback'lerin arka koruma korumasının zayıf olduğunu düşünüyor. Aslında hiçbir fark yok. Hatchback'ler genellikle özellikle güçlendirilmiş arka uçlara sahiptir, bu nedenle çoğu durumda gövde kısa olsa da aynı platformdaki sedanlardan daha ağırdırlar, bu da küçük tampon mesafesinin dezavantajını telafi edebilir. Asıl sorun, üç sıralı MPV'lerin ve SUV'ların üçüncü sırasıdır. Çeşitli testlerde üçüncü sıranın ölçümü eksik olduğundan koruma oldukça şüphelidir. Tam boyutlu tasarıma sahip üç sıralı bir MPV satın almanız gerekiyorsa, üç sıranın tamamı doldurulduktan sonra üçüncü sıra daha fazla alana sahip olur ve arkaya olan mesafe daha uzun olur, bu nedenle daha iyi olabilir.
8. Aktif güvenlik pasif güvenlikten daha önemlidir
İnternetteki pek çok kişi, aktif güvenliğin kazaları önleyebileceğini ve kaza sonrası kaza hasarını azaltmak için kullanılan pasif güvenliğe göre daha faydalı olduğunu söylüyor. Bu nedenle birçok kişi, yan hava yastıklarına veya daha iyi genel çarpışma performansına sahip araçlara göre ESP'ye öncelik verecektir. Bu ifade tamamen doğru değil.
Şehir içinde araç kullanırken en tehlikeli kazalar genellikle sizin dikkat etmemeniz veya karşınızdaki kişinin dikkat etmemesi nedeniyle meydana gelir. Bir araç kavşakta başka bir araçla dikey olarak çarpıştığında, genellikle bundan kaçınamazsınız ve aktif güvenlik hiçbir şekilde etkili olamaz. Yan perde hava yastıkları ve iyi çerçeve sağlamlığı faydalı olacaktır.
Otoyolda araç kullanırken çoğu durumda tehlike vardır. Doğru yaklaşım, direksiyonu aniden çevirmek yerine fren yapıp araca çarpmaktır (ESP ile bile takla atmak yine de kolaydır). Şu anda iyi çerçeve sertliği ve kafa hava perdesi 9 ve diz hava yastıklarının konfigürasyonu da ESP'den daha etkilidir.
Orta hızda acil durumlardan kaçınmak için ESP faydalıdır, ancak böyle bir durumda bile, aceleyle şerit değiştirirseniz, yine de araca yandan çarparak daha büyük hasara neden olabilirsiniz. Bu durumda öncelik yine de frenlerin uygulanmasına verilmelidir. Ön hava yastıkları varsa, araçtaki herkesin emniyet kemeri varsa ve çocuk emniyet koltuğunda oturuyorsa, şehir içinde doğrudan bir çarpışmada yolculara herhangi bir zarar vermek temelde imkansızdır.
ESP'nin en büyük avantajı yağmurda veya karda araç gövdesinin kaymasını önleyebilmesidir. Kuzeydeki bazı bölgeler için bu etki gerçekten büyüktür ve ESP'ye öncelik verilmelidir. Ancak sürüş ortamı kesinlikle her alanda herkes için daha önemli değildir.
Genel olarak ikisi de önemlidir. Koşullar uygunsa en azından hem ESP'li hem de yan hava yastıklı bir model seçmelisiniz.