Ulusal politikaların güçlü desteğiyle yeni enerji araçları son yıllarda hızla gelişti ve geçmişte sıklıkla eleştirilen kısa pil ömrü ve yavaş şarj sorunları yavaş yavaş çözüldü. otomobil pazarı bir önceki yıla göre %4,4 artışla 20,146 milyon adet olurken, yakıtlı araç satışları %6 düştü ve yeni enerjili araç satışları %169,1 arttı. Bunun %80'den fazlası elektrikli araçlardı. toplam araç satışlarındaki artış. Yeni enerji araçlarının giderek daha fazla insan tarafından benimsendiği görülüyor. Bazıları 2022'de elektrikli araç satın alıp alamayacaklarını sormadan edemiyor.
Yüksek hızlı elektrikli araçlar tatil günlerinde şarj edilmek için hala sıraya giriyor. İlgili ulusal departmanlar da sorunun farkındadır ve şarj tesislerini genişletmeye devam etmektedir. Şarj sorunu zamanla kademeli olarak çözülecektir. Uzun vadede elektrikli araçların temel çelişkili konuları akü zayıflaması, ekonomi ve değer koruma oranıdır.
Elektrikli araç aküsü zayıflaması
Elektrikli araçlar ile yakıtlı araçlar arasındaki en büyük fark güç sisteminde yatmaktadır. Elektrikli araç güç sisteminin akü zayıflaması, kışın tersinir zayıflama ve kışın geri döndürülemez zayıflama olarak ikiye ayrılır.
Kışın mevcut çözüm, pili ısıtmak için pil ömründen fedakarlık etmektir ve etkisi iyi değildir. Pil malzemesi teknolojisi artık atılım yapmadığı ve gelişmediği için yazar, kuzeydeki tüketicilerin ilk kez elektrikli araç satın almasını önermiyor. Söylendiği gibi, soruna gelişim perspektifinden bakın. Şu anda elektrikli araçların pil ömrü yılda 100 km'den fazla bir hızla artıyor. Elektrikli araçların ortalama pil ömrünün 2025 yılında 900 km'nin üzerine çıkması bekleniyor. Artık kışın pil ömrünün azalması sorun olmaktan çıkıyor.
Geri dönüşü olmayan zayıflama, pilin kimyasal yan reaksiyonlarından ve pil kullanımı sırasında elektrot yapısının hasar görmesinden kaynaklanır. Günlük kullanım istatistiklerine göre elektrikli araç aküleri şu anda yılda %2,3 oranında zayıflıyor ve yaklaşık 6 yıllık kullanımdan sonra normal akü ömrü en az %13,8 oranında zayıflayacak. 6 yıl boyunca tek elde 500km kullanıldı, takip uçuşunda hala 430km kaldı. Pil ömrü açısından bakıldığında, ilk elden elektrikli araç kullanma deneyiminin pek bir etkisi yoktur. Elektrikli bir aracın normal pil ömrünün değişim süresi 6-8 yıldır, yani servis ömrü anlamına gelir Elektrikli bir aracın döngüsü sırasında pilin tamamı temel olarak tükenir. Şu anda elektrikli bir arabanın pilini değiştirmek çok paraya mal olur. Mevcut "ilk sahibinin garanti süresi 8 yıl" politikasından yola çıkılırsa veya 150,000 kilometre içinde, pil gücü %20 azaldığında pil ücretsiz olarak değiştirilebilir" ifadesi birçok otomobil şirketi tarafından teşvik edilirse, normal kullanım koşullarında aile arabası ücretsiz güç değiştirme standardını karşılayamaz. Elektrikli araçların en büyük avantajının son derece düşük günlük kullanım maliyeti olduğu düşünülürse, tasarruf edilen para akünün yıpranmasını telafi edebilir mi? Aşağıda değinilmesi gereken araç ekonomisi konusu budur.
Elektrikli araç ekonomisi
Elektrikli araçların ekonomisi konusunda aslında mevcut ana akım iki açıklama nispeten tek taraflı. Elektrikli araçların tasarruf sağladığını söyleyenler sadece kullanım sırasında elektrik faturasının ucuz olduğunu vurgularken, elektrikli araçların daha pahalı olduğunu söyleyenler ise sadece elektrik faturasının ucuz olduğunu vurguluyor. otomobili satarken değer koruma oranının yüksek olmadığını söylüyor. Aşağıdaki yazar, tüketici talebi perspektifinden hangi tür tüketicinin elektrikli araç satın almaya daha uygun olduğunu analiz ediyor.
Yazar, petrol fiyatları, şarj edilebilir elektrik fiyatları, yakıt tüketimi ve güç tüketimindeki farklılıklara göre yakıtlı araçlar ile elektrikli araçların karşılaştırılması hakkında çevrimiçi veriler toplamış ve aynı sınıftaki elektrikli araçların 6,000-10 tasarruf sağlayabileceği sonucuna varmıştır. Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında yılda ,000 yuan. Maliyet.İlk el bir arabanın 6 yıl boyunca kullanılması 60,000 yuan'a kadar tasarruf sağlayabilir.
Elektrikli bir araç satın alırsanız ve onu on yıldan fazla uzun süre kullanmayı planlıyorsanız, mevcut pilin aracın maliyetinin %40'ını oluşturduğuna göre, 150 fiyatına elektrikli bir araç satın aldıktan sonra,{{2} } yuan altı yıl boyunca tasarruf ettiğiniz yakıt parasını aküyü yenilemek için kullanabilirsiniz. Bu aynı zamanda çoğu kompakt elektrikli aracın mevcut fiyat aralığıdır. Sık şarjdan hoşlanmayan ev tipi şarj yığınları varsa, pili değiştirmeden önce performansını boşaltmak daha uygun maliyetlidir. Bu, pil değiştirildiğinde pil geri dönüşüm endüstrisindeki pil fiyatlandırmasının kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir. Yeni ulusal politikanın desteğiyle atık piller "tatlı patates" haline gelebilir ve önceden değiştirilebilir. Belki. Şu anda üzerinde durulması gereken şey "uzun süreli kullanım"dır.
Elektrikli bir aracın satın alınmasının yalnızca 6-8 yıl süreyle kullanılması amaçlanıyorsa, elektrikli aracın genel değer koruma oranı önemli bir faktör olacaktır.
Elektrikli araçların değerini koruma oranı
Elektrikli araçların değer koruma oranı, düşük mobilite, hızlı gelişme ve araç muayene standartlarının eksikliği nedeniyle yakıtlı araçlara göre daha düşüktür.
İkinci el akaryakıtlı araçlar birinci kademe şehirlerde elendikten sonra ikinci kademe şehirlere satılabilirken, ikinci kademe araçlar ise likiditesi iyi olan dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde satılabiliyor. Ancak talep güçlü elektrikli araçlara yönelik ilgi temel olarak birinci kademe şehirlerde yoğunlaşıyor, bu da kullanılmış arabaların likiditesinin düşük olmasına neden oluyor. İkinci olarak, elektrikli araçlar hızlı bir gelişme dönemindedir. Temel olarak çekirdek sistem her yıl yenilenecektir. Yükseltilmiş ürünler her yıl aynı fiyata satın alınabiliyor ve yakıtlı araç motorları gibi çekirdekler nispeten stabil. Son olarak ikinci el pazarında, ikinci el elektrikli araçların çekirdek sistemlerini değerlendirmeye yönelik standartlar bulunmuyor ve bu da ikinci el elektrikli araçların çekirdek sistemlerinin değerlendirilmesine neden oluyor. El piyasası temel olarak bekle ve gör durumunda, birkaç popüler model dışında değer koruma oranı içler acısı derecede düşük. "Eylül 2021 Çin Otomobil Değer Koruma Oranı Araştırma Raporu", saf el piyasasının değer koruma oranının Üç yaşındaki elektrikli araçların oranı ise yalnızca %39,7. Son yıllarda iyileşme göstermesine rağmen hâlâ geleneksel yakıtlı araçların 3-yıllık değerini koruma oranından çok uzakta. %65.
Bu makalenin başındaki verilerin gösterdiği gibi, yeni enerjili araçların satışları şu anda hızla artıyor ve satışlardaki artış, elektrikli araçların değer koruma oranındaki artış için koşulları sağladı. 2021 yılında Xiaopeng Motors resmi bir lansman başlatacak ikinci el araba geri dönüşüm hizmeti olan Ningde Times, güç değiştirme modülü teknolojisini başlattı ve ulusal politikalar, güç değiştirme teknolojisinin ve kırsal kesime giden yeni enerjinin geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekleyecektir. Bunların hepsi, ikinci el elektrikli araç değerinin güçlü bir şekilde korunma oranının garantisidir. İkinci el otomobillerin değer koruma oranının 2022 yılında da artmaya devam etmesi bekleniyor. Sonuç olarak, yalnızca yaklaşık 6 yıl araç kullanmayı planlayan tüketiciler için yazar, çok satan elektrikli araç markalarını satın almayı, geleneksel otomobil firmaları ise tavsiye ediyor. BYD, GAC Aian ve New Forces, Xiaopeng Motors ve Weilai'yi tavsiye ediyor. Bu otomobil şirketleri, teknoloji ve hizmetlerle yeni enerji pazarına dayanıyor. Özellikle NIO'nun elektrik alışverişi modeli tüm otomobil firmalarının ön saflarında yer alıyor. Piller yaygın olarak kullanılır ve sıklıkla yenidir. Resmi ve profesyonel akü bakımı, otomobilin değerini koruma oranının temel rekabet gücüdür.