Yeni enerji araçlarının kışı nasıl atlatacağı, özellikle sıcak iklimlendirme ile seyir menzilinin her zaman ters orantılı olduğu, düşük sıcaklıklara sahip kuzey bölgelerde, araç sahipleri için en çok endişe duyulan konulardan biri. Pil ömründe sorun yaşandığında soğuk rüzgarda römork bekleme deneyimi daha da zorlaşıyor.
Öyleyse,Lixiang Otokışın seyir menzilindeki "daralan" durumun üstesinden gelmeye yönelik stratejilerini göstermek için bir kış aracı teknolojisi etkinliği düzenledi.
Ancak Lixiang, cevabı vermeden önce ilk olarak "kışın seyir menzilinin neden azaldığı" şeklindeki temel soruyu ele aldı.
Lixiang Auto'nun elektrikli araç ürünleri başkanı Tang Huayin, kışın seyir mesafesinin azalmasının temel sebebinin düşük sıcaklıklarda malzemelerin fiziksel özelliklerinde meydana gelen değişim olduğunu açıkladı. Spesifik olarak, -7 derecede lastiklerin yuvarlanma direnci normal sıcaklıklara göre %50 artar, rüzgar direnci %10 artar, tahrik sistemindeki yağlama yağı viskoz hale gelir ve bunun sonucunda verimde %2 oranında azalma olur, kaliperlerin ve yatakların sürtünme direnci de %50 artar.
Bu faktörlerin neden olduğu artan enerji tüketimi sorununu çözmek için Lixiang Auto, kışın seyir menzilini artırmak amacıyla termal yönetim sistemini ve pilleri iyileştirmeye odaklandı.
İlk adım, klimanın ve termal yönetim sisteminin verimliliğini artırmaktır. Geleneksel çözüm, elektrikli tahrikli atık ısıyı ısıtma için kullanmaktır, ancak elektrikli tahrikli atık ısı, onu ısıtmak için kabine aktarıldığında aküden geçecektir. Pil gücünün yüksek olması durumunda gereksiz enerji tüketimi meydana gelecektir.
Lixiang Auto'nun çözümü, termal yönetim sistemi devresindeki aküyü bypass etme seçeneğini ekleyerek elektrikli sürücünün kabini doğrudan ısıtmasına olanak tanımaktır. Bu sadece ısınma sürecini hızlandırmakla kalmıyor, aynı zamanda enerji tüketiminde de yaklaşık %12 tasarruf sağlıyor.
Ayrıca Lixiang Auto, termal yönetim sisteminin bileşenlerini yeniden tasarladı. Tang Huayin, termal yönetim entegre modülünü tanıttı.Lixiang MEGApompalar, vanalar ve ısı eşanjörleri gibi 16 ana işlevsel bileşeni entegre eder. Bileşen sayısının azaltılması ve boru hattı uzunluğunun 4,7 metre kısaltılmasıyla boru hattından ısı kaybı %8 oranında azaltıldı.
İkinci olarak araçta klima açıldıktan sonra içerideki sıcak ve nemli hava soğuk camla karşılaşarak buğulanmasına neden olur. Yaygın çözüm, klimanın harici sirkülasyonunu açmak ve buğuyu gidermek için arabanın dışından kuru, soğuk hava vermektir, ancak ilave soğuk hava eklemek, klimanın enerji tüketimini artırır.
Bu sorunu çözmek için Lixiang Auto "çift katmanlı klima kutusu" çözümünü önerdi. Çift katmanlı klima kutusu, klima giriş yapısının üst katmanına uygun miktarda dış hava vererek, buğulanmayı önlemek ve aynı zamanda bina sakinlerinin temiz hava solumasına olanak sağlamak için bunu üst boşluğa dağıtır. İç dolaşımın sıcak havası kabinin alt kısmına dağıtılarak ayakların daha az enerjiyle sıcak tutulması sağlanır. Sıcaklık, nem ve karbondioksit sensörleri gibi çeşitli sensörlerle bir araya getirilen Lixiang Auto, buğulanmayı önleyerek ve önemli ölçüde enerji tasarrufu sunarken dahili dolaşımdaki havanın oranını %70'in üzerine çıkarabilen daha akıllı bir kontrol algoritması geliştirdi. Örneğin, -7 derece CLTC standart çalışma koşulu altında, çift katmanlı klima kutusu enerji tüketimini 57W azaltır, bu da seyir menzilinde 3,6 km artış anlamına gelir.
Kış aylarında pil enerjisinin tükenmesinin ana nedeni, düşük sıcaklıklarda lityum iyon pillerin elektrokimyasal aktivitesinin azalması, bu durumun kendi kendine deşarj direncinin artmasına, pil deşarj verimliliğinin azalmasına ve pil içinde daha yüksek enerji tüketimine yol açmasıdır. Aynı zamanda pilin güç kapasitesi de azalır. Sadece düşük güçte normal sürüşü desteklememekle kalmaz, aynı zamanda aküyü ısıtmak için ek enerji gerektirir.
Şu anda takılı olan pilLixiang MEGALixiang Auto ve CATL tarafından ortaklaşa geliştirilen Kirin 5C pilidir. Pilin gücü, pil hücresinin iç direnci optimize edilerek ve pil paketinin ısı dağılımı artırılarak artırılır.
Tang Huayin'e göre Lixiang MEGA pilinin iç direnci oda sıcaklığında %40, düşük sıcaklık koşullarında ise %30 azaltılarak güç kapasitesi %30 artırılabiliyor.
MEGA'dan farklı olarak yeniLixiang L6lityum demir fosfat pillerle donatılmıştır. Lityum demir fosfat pillerle ilgili temel sorun, yanlış güç tahminidir. Sektördeki yaygın çözüm, kullanıcılara kalibrasyon için pili düzenli olarak şarj etmelerini tavsiye etmektir, ancak bu, yanlış güç tahmini sorununu temel olarak çözmez.
Bu sorunu çözmek için Lixiang Auto, ilk kez yeni Lixiang L6'ya uygulanan ATR uyarlamalı yörünge yeniden yapılandırma algoritmasını bağımsız olarak geliştirdi. Bu algoritma, sahibinin otomobili günlük kullanımı sırasında şarj ve deşarj yörüngesine göre gücün otomatik olarak kalibre edilmesini sağlar. Kullanıcı uzun süre şarjdan memnun kalmasa veya yalnızca yakıtla araç kullansa bile, güç tahmin hatası %3 ile %5 arasında tutulabilir; bu, endüstri normlarından %50'den fazla daha iyidir.
Ayrıca kışın düşük sıcaklıktaki ortam, akü deşarj kapasitesini zayıflatır ve kalan güç yüksek olduğunda menzil genişletici erken çalışmaya başlar, bu da yeni enerjili araç sahipleri için her zaman bir sorun olan saf elektrikli sürüş mesafesinin kısalmasına neden olur. Bu sorunu çözmek için Lixiang Auto, kendi geliştirdiği APC güç kontrol algoritmasını başlattı. Yüksek hassasiyetli akü voltajı tahmin modeli sayesinde, gelecekteki çalışma koşulları altında maksimum akü kapasitesinin milisaniye seviyesinde tahmin edilmesini sağlayarak, güvenlik sınırları dahilinde güç salınımını maksimuma çıkarır.
Tang Huayin, APC algoritması ile Lixiang L6'nın bataryasının düşük sıcaklıktaki ortamlardaki tepe gücünün %30'dan fazla arttığını, menzil genişletici etkinleştirilmeden önceki deşarj gücünün de %12'den fazla arttığını belirtti.