Motosiklette ABS Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi Gerçekten Önemli mi? Ve TCS Gerçekten Gerekli mi?
Bunlar en sık sorulan sorulardır. Şüphesiz ki giderek daha fazla insan, özellikle 125cc scooter'ların potansiyel kullanıcıları için, küçük hacimli işe gidip gelme araçlarının güvenlik özelliklerine önemli bir önem veriyor. Aracın ABS ile donatılmış olup olmadığı, satın alma kararlarında önemli bir faktör haline geldi.
Peki, ABS sistemi bu küçük hacimli scooter'lar için gerçekten bu kadar önemli mi? Cevap evet! Basitçe söylemek gerekirse, ABS sistemi frenleri ayarlamanıza yardımcı olur. Esas olarak ECU, tekerlek hızı sensörleri ve solenoid valfler gibi bileşenlerden oluşur. ECU, ABS sisteminin beynidir ve tekerleğin milisaniyeler içinde kilitlenip kilitlenmediğini algılayıp değerlendirebilir. Uygun frenleme kuvvetini hesaplar ve frenleri buna göre serbest bırakır, bu işlemi saniyede onlarca kez gerçekleştirir. Bu, lastiklerin kilitlenmesini önler ve kayma kazalarını önlemeye yardımcı olur.
İnsanlar motosikletlerin çift kanallı veya tek kanallı ABS ile donatıldığını söylediğinde ne anlama geliyor? Çift kanallı ABS, hem ön hem de arka tekerleklerin ABS'ye sahip olduğu anlamına gelirken, tek kanallı ABS yalnızca ön tekerleğin kilitlenmesini önler. Aşırı frenleme kuvveti altında, arka tekerlek yine de kilitlenebilir.
Şu anda Bosch'un ABS sistemi, pürüzsüz aktivasyonu ve etkili frenleme performansıyla bilinen hem endüstri hem de motosiklet tutkunları tarafından en iyisi olarak kabul ediliyor. Tek dezavantajı daha yüksek maliyeti. Ancak, giderek daha fazla yerli marka motosiklet ABS sistemleri geliştiriyor ve entegre ediyor. Genel olarak, güvenlik ve kullanılabilirlik açısından çok fazla büyük sorun yok, bu yüzden çok fazla endişelenmeye gerek yok.
TCS, Traction Control System (Çekiş Kontrol Sistemi) anlamına gelir. TCS'yi tam olarak uygulamak için, IMU (Atalet Ölçüm Birimi) adı verilen altı eksenli sensör adı verilen önemli bir bileşen gereklidir. Şu anda yalnızca CFMOTO 800MT bununla donatılmıştır. Birçok model artık TCS'ye sahip olduğunu iddia etse de, çoğu üretici yalnızca ABS sisteminden türetilen yazılım programlarını kullanıyor.
Basitçe söylemek gerekirse, bir aracın arka tekerleği döndüğünde veya kaydığında, sistem gazı aniden keser. Bu, düz bir çizgide sürüş sırasında nispeten güvenlidir, ancak bir dönüş sırasında, ani güç kaybı durumu daha da kötüleştirebilir.
Ek olarak, zor bir durumdan kaçmaya çalışırken, TCS kapatılamıyorsa, sistemin mantığı arka tekerleğin kaymasını önler ve size kullanabileceğiniz çok az güç bırakır. Sonuç olarak, bu tür TCS genellikle güvenlik açısından ABS kadar önemli değildir.
Avrupa ve Japonya yönetmelikleri, 125 cc üstü modellerin ABS ile donatılmasını zorunlu kılıyor; bu nedenle Honda'nın Cubs ve PCX modellerinde tek kanallı ön tekerlek ABS'si görürsünüz.
Son altı ayda, daha fazla yerli marka ABS sistemli küçük hacimli modeller piyasaya sürdü. Editörün istatistiklerine göre, şu anda ondan fazla model mevcut ve yakında daha fazlası piyasaya sürülecek. Henüz beğendiğiniz bir model bulamadıysanız, biraz daha beklemeye değer.
ABS zenginlik gibidir - onsuz idare edebilirsiniz, ancak sahip olmak büyük bir fark yaratır. Güvenlik özellikleri sürüş becerilerinizin bir yansıması değildir, ancak birçok küçük scooter kullanıcısı hız yapmaktan değil, ABS'nin olmamasından dolayı bisikletlerinden düşmüştür. Her zaman unutmayın, güvenlik özellikleri son savunma hattınızdır. Bu özelliklerle donatılmış bir araç kullanmanın yenilmez olduğunuz anlamına geldiğini varsaymayın.